Шайтанские кони из советского прошлого… / Краеведение / Pervo.info

Ещё каких-то 60 лет назад лошади были не только роскошью, но и средством передвижения. В центре Первоуральска, там, где сейчас, набережная пруда — цокали копытами и оставляли на земле парящие «яблоки» десятки, а то и сотни коней.

Этот, забытый «аромат эпохи» тогда никого не удивлял, как сейчас не удивляет вонь выхлопных газов машин!

Автомобили в ту пору проигрывали лошадям из-за низкого качества дорог. Дороги были плохими, дорожной техники не хватало и в непогоду (буран или распутицу) поездка, например, в Новоуткинск (несколько десятком км) на автомобиле могла занять целую неделю. А на лошади, в худшем случае, пришлось бы доехать, заночевать и вернуться утром.

Кроме того, лошадь в личном хозяйстве собой заменяла трактор. Автомобиль, это сделать, конечно, не мог. Тракторов было мало, они были дороги. В том же Новоуткинске до войны пытались делать трактора (не известно, правда, какие), но изготовили всего несколько штук и производство свернули.
В одном только животноводстве района до его разделения на Первоуральский и Билимбаевский в начале 1941 года, насчитывалось более трех тысяч лошадей.
Лошади были не только в колхозах и в частном пользовании, но и, не в меньшей степени, на госпредприятиях и в промартелях.

Множество лошадей трудилось на промышленных предприятиях города и Билимбаевского района. В частности на Билимбаевскогом труболитейном заводе в 1943 году для грузоперевозок требовалось по штату, примерно 40 лошадей. Однако в годы войны численность их колебалась в пределах 15 – 20 голов.

Лошади в личном пользовании облагались двойным налогом.
Один налог был государственный. Платился раз в году и представлял собой довольно крупную по тем временам сумму – 400 рублей. Это если лошадь одна. За каждую следующую лошадь свыше одной единоличник должен был платить 700 рублей в год.

Этот налог платили не только единоличники – крестьяне (их в 1940-м году в районе было чуть более 50 человек), но и горожане, занимающиеся частным извозом.

Жил, например, в 1941 году в Первоуральском районе Сысоев Спиридон Михайлович. Получил он бумаги об оплате налога за 1940 год и побежал разбираться. Семья у Спиридона Михайловича состояла из девяти человек. Из них два человека — дети до 12 лет. А всего нетрудоспособных в семье – четверо. Имел Спиридон Михайлович и с семьей – 0, 11 га земли под картошку, сенокос – 3 га, земли под овощами – 0,01 га, и зерновых 1 га. Из скотины у Сысоевых была лошадь, корова да три овцы. При этом Спиридон Михайлович ещё и работал лесником и получал соответственно зарплату. Обложили его сельхозналогом как единоличника на 420 рублей и госналогом (вместе с транспортным налогом) – 500 рублей. Итого 920 рублей.

Спиридон Михайлович просил налог уменьшить, но власти оснований не нашли.

А в самом городе проживал Костин Николай Фомич. Получал Николай Фомич пенсию от государства, но ещё занимался частным извозом на лошади. Кому дровишек довезти, кому сено, кому навоз в огород… Николая Фомича обложили подоходным налогом и к/сбором (так в документе — вероятно конным сбором?)

Николай Фомич пошел опротестовывать, дескать, лошадь по документам не его, а сына, который служит в Рабоче-крестьянской Красной армии. Власти от своего не отступили и налог не уменьшили. А Николай Фомич не прекратил заниматься извозом.

Кроме государственного налога на лошадей единоличных хозяйств существовал еще местный транспортный налог. Причем транспортный налог в ту пору касался, главным образом, лошадей.
Легковых машин в городе было мало. Например, в 1941 году на Новотрубном заводе было 8 автомашин, на динасовом – одна, на Хромпике – одна, на Старотрубном – одна, в горкоме ВКПб – одна…
Всего автопарк предприятий города насчитывал 14 легковушек. Уплата транспортного налога производилась один раз в год с 15 февраля.

_________________________________

Ставки транспортного налога в Первоуральске, руб
Выездные лошади – 120
Рабочие лошади – 18
Самодвижущиеся экипажи и моторные суда, предназначенные для перевозки пассажиров, с каждой силы – 18
Грузовозы и мотоциклы, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов — 10 (с каждой силы)
Мотоциклы для личного пользования – 7,50 ( с каждой силы)
Велосипеды – 6
Лошади и другие животные, используемые для извоза:
— для кооперированного населения – 54
— для не кооперированного населения – 80
Лодки и ялики — 9
Паромы, яхты, грузовые лодки — 54

_________________________________

От налога было освобождено огромное количество первоуральцев. В частности освобождены от налога семьи военнослужащих. Поэтому с началом Великой Отечественной войны от транспортного налога оказались освобождены почти все первоуральские семьи…

Учитывая важное значение лошадей, все вопросы, связанные с коневодством считались первостепенными.
В том числе и вопросы, связанные с разведением лошадей.
Разведению лошадей в городе придавали настолько большое значение, что его ежегодно обсуждали на городском совете.

Так согласно «Плану случной компании на 1940 год» в Первоуральске насчитывалось лишь пять хороших жеребцов производителей. И за ними, естественно стояла очередь. Жеребца по кличке Ухарь держала пожарная охрана СТЗ, жеребец Первенец обитал на НТЗ, конь Резвый жил в колхозе «Правда», в перворальском торге держали Орла, а в первоуральском совхозе жеребца по кличке Интер.

Работу этой пятерки лучших народные избранники расписывали по дням: где, в каком хозяйстве и сколько…
Но на всех этой пятерки не хватало, поэтому подключали и менее породистых жеребцов. Иногда производителей возили даже из Свердловска.

Так кобыл колхоза «Новая Жизнь» «утюжил» жеребец Утюг. Колхоз им. Сталина «покрывал» конь Ретивый, в колхозе им. Чкалова трудился Черномор, а в колхозе «Октябрь» усердствовали двое Орел и Дукет. Интересно, что Первоуральский совхоз, который имел своего племенного жеребца Интера, прибегал к услугам жеребца с замысловатой кличкой Брабансон (есть такая порода лошадей); на Новотрубном, где имелся Первенец, трудился конь Бабай…

Первоуральские депутаты даже выработали критерии, по которым можно было оценивать качества труда жеребца. Хозяевам жеребца полагалось с колхозов 10 рублей, с остальных – 15 рублей.
Но деньги эти полагались только «за покрытую и доведенную до отбоя конематку».

С началом Великой Отечественной войны значительную часть лучших лошадей мобилизовали в Красную Армию.
В СССР накануне войны существовал фонд «Лошадь Красной армии». Согласно инструкции фонд формировался из лучших лошадей колхозов, артелей, государственных предприятий. Лошади, которые в случае войны подлежали мобилизации в первую очередь, определялись в фонд «Лошадь Красной армии».

По роду своей службы в РККА лошади подразделяются на: а) верховых, б) артиллерийских, в) вьючных и г) обозных.
Особо мощные лошади отбирались для артиллерийских лошадей. Как указывала инструкция: «В запряжку легкой артиллерии требуется лошадь от 151 см и выше, достаточно массивная, со свободными движениями на всех аллюрах, обхват пясти не менее 19 см; в запряжку тяжелой артиллерии — от 154 см и выше, массивная и рослая, способная двигаться свободной рысью; обхват пясти не менее 21 см».

Поначалу и мобилизовали самых лучших, но война затянулась, потери в лошадях были очень большими и потом начали мобилизовать не самых лучших, а потом и уже вовсе средненьких…

Сейчас молодые люди, глядя фильмы и читая книги о Великой Отечественной войне, не всегда понимают происходящее на экране, когда им демонстрируют суровый быт военного времени. Вот семья на Урале: мать с детьми. В деревянной избе не топлено, и сама женщина и дети в фуфайках, замотаны платками и шалями…
На Урале дровяного леса даже сейчас предостаточно. Почему мерзли-то?

Ответ простой: обычно не на чем было привезти дрова из леса. На городском совете Первоуральска бушевали не шуточные баталии из-за того, чтобы выделить лошадь какой-нибудь школе всего на один день для заготовки дров. В школах тоже мерзли.

Особенно тяжело было колхозникам. Потому что многие из тех работ, которые выполнялись на лошадях, в годы войны пришлось выполнять вручную. А у в условиях, когда в колхозах остались преимущественно старики, женщины и подростки — это было вдвойне и втройне тяжело.

Ну и рассказ о лошадях Первоуральска в годы Великой Отечественной войны будет не полным, если не упомянуть еще раз гужтранспортную артель. До войны это был успешный и доходный промкооператив занимавшийся гужевыми перевозками.

Кроме гужевых перевозок Гужтранспортная артель занималась производством телег, саней, хомутов, тележных колес, упряжи … План постоянно перевыполнялся. В 1940-м году средняя заработная плата в Гужтранспортной артели составляла 4 тыс. рублей в год или примерно 333 руб. 33 коп. в месяц. Это была самая высокая средняя зарплата по промартелям Первоуральска. Средняя зарплата по всем промартелям города тогда составляла 2700 рублей в год (225 руб/мес).

На государственных предприятиях зарплата, была в то время несколько выше.

Гужтранспортная артель до войны работала по найму горздрава, горторга, гороно и других организаций и частных лиц.
В годы войны из-за дефицита лошадей работа Гужтранспортной артели строго планировалась. Занятость каждой лошади расписывалась на уровне руководства города.

Лошади сыграли огромную роль в городском хозяйстве в годы Великой Отечественной войны, в бытовой жизни горожан.

Он слушал радио, радио, радио…

Непорочная связь…

Тракторы «Коммунар» делали в Новоуткинске?

Такой хоккей нам и нужен…

Парады и спартакиады Первоуральска

Динасовский сквер

Городское хозяйство Первоуральска в 30-40 годы

Как вместо улицы Ленина хотели построить парк?

Невинно репрессированные с Билимбаевского завода

В июне 1933 года Первоуральск стал поселением городского типа

22 июня 1941 года в Первоуральске