Когда речь идёт об новейшей промышленной истории Первоуральска, то разговор будет непременно крутиться вокруг Новотрубного завода, динасовского огнеупорного завода, в крайнем случае – билимбаевского труболитейного. Однако есть небольшие предприятия, сыгравшие в истории городского округа и Урала в целом, важную роль, но истории которых уделяется несправедливо мало внимания. Крылосовский известковый завод – один из них. О строительстве этого предприятия сегодня в материале «Толкучки».
Деревенский долгострой
Особенность Крылосовского известкового завода (КИЗа) в том, что он строился не на базе рабочего поселка, а на базе деревни. Когда началось строительство КИЗа деревня Крылосово располагалась довольно компактно по берегу речки Черемши при её впадении в Чусовую. Тут же на пригорке, в бывшей церкви был обустроен клуб, а в самой деревне организован колхоз имени М.И. Калинина. Но славилась в 30-е годы деревня Крылосово не только своим колхозом, но и своими единоличниками – они постоянно выполняли и перевыполняли планы.
Несомненно, большое значение при выборе места строительства завода сыграло не только наличие месторождений известняка, но и близость железной дороги – станции Бойцы (бывшего разъезда №69).
Строить КИЗ начали в октябре 1930 года. Сдать в эксплуатацию его планировали в августе 1931 года. По стандартам того времени КИЗ должен был стать современным высоко механизированным известковым заводом, который, как планировалось, будет давать новостройкам 50 тысяч тонн высокосортной извести. Строили завод трест «Уралстройматериалы». Однако завод не был сдан в эксплуатацию ни в 1931 году, ни в 1932 году, ни в 1933-м…
Завод возглавляет старый большевик Черных
В октябре 1931 года строительство КИЗа возглавил некто Черных. Газеты о нем писали, что он «старый большевик», и, судя по всему, он был довольно неугомонный человек и большой энтузиаст КИЗа.
Дело затрещало и сдвинулось. Более того, Черных задумал кроме извести начать выпуск цемента. Обнаружение больших запасов глины воодушевило его на опыты по производству глинит-цемента. Он даже посчитал, что строительство ещё одного завода в деревне Крылосово могло обойтись народному бюджету в 250-300 тыс. руб.
Идея Черных заинтересовала первоуральский райком ВКП (б). Было принято постановление о произведение опытов на Хромпиковском заводе.
Постановление райкома предписывало взять 12 тонн глины из Крылосовского месторождения и направить их вместе с 4 тоннами извести на Хромпиковский завод. И там произвести «заводской опыт».
Однако, несмотря на энтузиазм Черных, дело сразу начало застревать в волокитах. Директор Хромпиковского завода Вечтомов, вроде и не был против, но с «переброской» глины и извести из Крылосово на Хромпик возникли проблемы.
Начальник железнодорожной станции Хромпик отказался прицепить к сборному поезду порожнюю платформу Трубстроя, которая направлялась на станцию Бойцы.
Но, главное, областные структуры (Уралновстромтрест, Уралкирпичстрой, Уралнерудстрой) «включили динамо» и Черных заблудился в хождениях по бюрократическим инстанциям. В результате цементный завод в Крылосово не состоялся.
Когда же заработал Крылосовский завод?
Это вопрос не праздный: в уральской краеведческой литературе и в Википедии в качестве года пуска КИЗа фигурирует 1935 год. Это ошибка. Пущен и официально зарегистрирован КИЗ был 1 августа 1934 года. Как уже сказано выше, в то время КИЗ считался оборудованным «по последнему слову техники».
Предметом гордости были четыре обжигательные печи системы «Ермак». Многие рабочие процессы были механизированы с помощью электродвигателей. Единой электросети в СССР в целом и на Урале не существовало, поэтому в ту пору предприятия часто имели собственные источники питания. На крылосовском заводе электроэнергию вырабатывал локомобиль «Вольф» (примерно такой же как на билимбаевском труболитейном заводе). Кроме того, имелся котел «Людиновский». Оба агрегата требовали регулярного обслуживания и ухода специалистов. А таковых не имелось. Поэтому завод, который только сдали в эксплуатацию проработал менее полугода и остановился. Сначала сломался локомобиль «Вольф», а в январе 1935 года остановились на ремонт две обжигательные печи из четырех.
Стоит думать, что проблема на заводе была в первую очередь, в финансировании «по остаточному принципу». Завод небольшой, а в то время по соседству строились «гиганты» в Ревде и Первоуральске. В итоге – задержки зарплаты, текучка кадров и сбои в работе завода…
Анатолий Гусев